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在此之前，高盛集團“落子”上海一嗨汽車租賃有限公司7000萬美元，聯想控股十億元“下注”汽車租賃有限公司。

三菱財團相關負責人、三菱商事董事長小室直道認為，目前中國汽車租賃行業發展速度很快，是一個極具潛力的朝陽市場。據他介紹，汽車租賃業務在歐美發達國家已經十分成熟，在美國，從事汽車租賃行業的車輛占據整個汽車工業的55%，很多個人和公司都用汽車租賃解決用車問題。

業內專家預計，到2015年，中國汽車租賃市場的租賃車輛需求將達到30萬至40萬輛，營業收入將達到180億元。

“隨著租車業陸續迎來重量級選手，無疑將推動汽車租賃市場縱深競爭，加快市場優勝劣汰的進程，將改變過去行業分布過于散小的局面，提升行業的集中度，為行業帶來重新洗牌。

中國的汽車租賃業在上世紀90年代初就已經起步，最早的租賃公司是上汽、廣汽、首汽等傳統的國有企業，以提供企業長租用車為主，在管理上相對缺乏現代企業的活力；而分散在各地的小型租車公司，80%的企業運營車輛不足50輛，缺乏規模化和網絡化經營。

直到2006年，中國汽車租賃市場仍多被分散在各地的獨立租車公司分割，存在著手續繁瑣，服務不統一的問題。清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵說，中國的租車行業仍然處于“粗放模式”。

相比于“粗放模式”，世界主要汽車租賃公司的運營車輛都保持在數十萬輛左右，管理著多達數千個遍布全球的租賃站點，以美國通用汽車公司旗下的安飛士汽車租賃公司為例，平均每年完成2000萬次租車交易，年營業額超過40億歐元。

隨著安飛士、赫茲等國際知名汽車租賃服務商進入中國，中國本土租車行業也在積極變革創新。浙江車友汽車租賃有限公司董事長張小林認為，這意味著競爭新時代的到來。“誰能夠生存下去，這要取決于經營管理水平。”

“行業巨頭發展代替小型公司更好地服務消費者，從而使行業中形成一定的服務標準。最終形成中國本土化的汽車租賃服務，服務于大眾。” 張小林說，中國的汽車租賃行業必然將向著正規化、規模化、標準化發展。

除了企業自身的經營管理水平有待市場檢驗外，中國汽車租賃行業在現階段還面臨其他客觀挑戰。“缺少法律法規保障，市場誠信體系不夠完善等‘瓶頸’仍時時制約著汽車租賃的發展，不斷升溫的產業背后是潛伏的重重風險。”